series 1
Το πρώτο Land Rover παρουσιάστηκε στην έκθεση του Άμστερνταμ το 1948. Το σασί αυτού του μοντέλου ήταν γαλβανισμένο, ενώ οι πόρτες ήταν στον προαιρετικό εξοπλισμό. Μερικούς μήνες αργότερα έγιναν στάνταρ. Το series 1 είναι το πρώτο αυτοκίνητο της Land Rover.Στις 4 Σεπτεμβρίου του 1947, το διοικητικό συμβούλιο της Rover έδωσε την τελική έγκριση για το σχέδιο Land Rover.Τα δύο πρώτα πρωτότυπα Land Rover δημιουργήθηκαν σε σασί από Jeep. Το SERIES I της Land Rover είχε ακριβώς ίσο μεταξόνιο με το Jeep. Η δημιουργία των πρωτοτύπων διήρκεσε μόλις δύο μήνες, αφού τα επιμέρους τμήματα δεν σχεδιάστηκαν. Απλά κατασκευάστηκαν, και τοποθετήθηκαν με χονδρικές μετρήσεις. Τα Land Rover SERIES I μπορούσαν να πάρουν κλήση μέχρι 45ο, όπως ανέφερε η εταιρεία. Η πρώτη χρονιά επίσημης μαζικής παραγωγής των Land Rover ήταν το 1948. Κατασκευάστηκαν 1758 αυτοκίνητα.Τον Οκτώβριο του 1948 η Rover εξήγαγε ήδη τα Land Rover σε περισσότερες από 68 χώρες του κόσμου. Το 1952 παρήχθη το 50,000ο Land Rover.Στα πρώτα 10 χρόνια παραγωγής κατασκευάστηκαν 210,000 Land Rover, το 70% από τα οποία εξήχθη σε πάνω από 150 χώρες στον κόσμο.
series II
Το 1958 εμφανίστηκε το SERIES II της Land Rover. Το 1960 κατασκευάστηκε ένα μίνι Land Rover, ειδική παραγγελία για το γιο του βασιλιά της Ιορδανίας.Το 1962 κατασκευάστηκε ένα δωδεκαθέσιο Land Rover 109. Η επιλογή αυτή έγινε πάλι για φορολογικούς λόγους, αφού οχήματα με περισσότερες από 11 θέσεις θεωρούντο λεωφορεία. Η κίνηση αυτή έριξε την τιμή του 109 από £1293 σε £950.Land Rover Series II είχε εκδοθεί με τους ακόλουθους τύπους του σώματος: εκτός δρόμου όχημα χρησιμότητας.
Το αυτοκίνητο 88 (1960) έχει 1460 κιλά και αυτό είναι το ελάχιστο βάρος ανάμεσα σε όλες τις τροποποιήσεις του Land Rover Series II. Το βαρύτερο αυτοκίνητο σε μια γραμμή παραγωγής της Land Rover Series II, είναι το μοντέλο 109 (1959) - κιλών του 1700.
Το μικρότερο μοντέλο είναι 88 (1960), η οποία καθιστά το μήκος 3.630 χιλιοστά. Η μεγαλύτερη Land Rover Series II είναι το μοντέλο Series II A 109 (1971), των οποίων το μήκος - τα 4450 χιλιοστά.
Land Rover Series II ήταν εξοπλισμένο με 3 επιλογές κινητήρων. Ο μικρότερος κινητήρας είχε όγκο σε 2284 κυβικά εκατοστά και καθιερώθηκε με το μοντέλο - Σειρά II A 109 (1970). Ο πιο ισχυρός κινητήρας καθιερώθηκε σε μοντέλα 109 (1959), 88 (1960), Α 109 (1961), Α 109 2,3 D (1961) και Α Σειρά II 109 (1971) και είχε όγκο σε 2286 κυβικά εκατοστά.
Το αυτοκίνητο της Land Rover Series II είναι εξοπλισμένο με μόνο ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
SERIES III
Το 1971 εμφανίστηκε το SERIES III της Land Rover.Το 1984 εμφανίζονται τα Land Rover 90 και 110. Διαθέτουν μόνιμη τετρακίνηση με κεντρικό διαφορικό και ανάρτηση με ελικοειδή ελατήρια αντί για φύλλα σούστας. Το 90 έχει μεταξόνιο 92,4 ίντσες. Μετά την εμφάνιση του 110, κατασκευάζεται και ένα μακρύτερο μοντέλο που αρχικά ονομάστηκε 127, και αργότερα 130.Land Rover Series III εκδόθηκε με τους ακόλουθους τύπους του σώματος: εκτός δρόμου όχημα χρησιμότητας.
Το αυτοκίνητο Series III (1973) έχει 1400 κιλά και αυτό είναι το ελάχιστο βάρος ανάμεσα σε όλες τις τροποποιήσεις του Land Rover Series III. Το βαρύτερο αυτοκίνητο σε μια γραμμή παραγωγής της Land Rover Series III, είναι το μοντέλο Series III LWB 3.5 (1971) - το βάρος του 1790 κιλά.
Το μικρότερο μοντέλο είναι Series III (1973) το οποίο καθιστά μήκος 3630 χιλιοστά. Η μεγαλύτερη Land Rover Series III είναι το μοντέλο Series III LWB 3,5 (1971), των οποίων το μήκος - τα 4460 χιλιοστά.
Land Rover Series III ήταν εξοπλισμένο με 3 επιλογές κινητήρων. Το μικρότερο κινητήρα είχε όγκο σε 2284 κυβικά εκατοστά και καθιερώθηκε σε τέτοια μοντέλα, όπως: Σειρά III (1973) και Σειρά III SWB (1981). Το πιο ισχυρό κινητήρα καθιερώθηκε το μοντέλο Series III LWB 3,5 (1971) και είχε όγκο σε 3527 κυβικά εκατοστά.
Το αυτοκίνητο της Land Rover Series III είναι εξοπλισμένο με μόνο ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το αυτοκίνητο Series III (1973) έχει 1400 κιλά και αυτό είναι το ελάχιστο βάρος ανάμεσα σε όλες τις τροποποιήσεις του Land Rover Series III. Το βαρύτερο αυτοκίνητο σε μια γραμμή παραγωγής της Land Rover Series III, είναι το μοντέλο Series III LWB 3.5 (1971) - το βάρος του 1790 κιλά.
Το μικρότερο μοντέλο είναι Series III (1973) το οποίο καθιστά μήκος 3630 χιλιοστά. Η μεγαλύτερη Land Rover Series III είναι το μοντέλο Series III LWB 3,5 (1971), των οποίων το μήκος - τα 4460 χιλιοστά.
Land Rover Series III ήταν εξοπλισμένο με 3 επιλογές κινητήρων. Το μικρότερο κινητήρα είχε όγκο σε 2284 κυβικά εκατοστά και καθιερώθηκε σε τέτοια μοντέλα, όπως: Σειρά III (1973) και Σειρά III SWB (1981). Το πιο ισχυρό κινητήρα καθιερώθηκε το μοντέλο Series III LWB 3,5 (1971) και είχε όγκο σε 3527 κυβικά εκατοστά.
Το αυτοκίνητο της Land Rover Series III είναι εξοπλισμένο με μόνο ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Defender
Το 1989 τα μοντέλα 90, 110 και 130 μετονομάστηκαν σε Defender.Πόρτες: Υπάρχουν 3 τύποι του σώματος του αυτοκινήτου Land Rover Defender - 4, 5 και 2-πόρτα αυτοκίνητα.
Καθίσματα: Το αυτοκίνητο εκδόθηκε σε επιλογές με 4, 9, 2, 5 και 6-κάθισμα σαλόνι.
Land Rover Defender εκδόθηκε με τους ακόλουθους τύπους του σώματος: εκτός δρόμου όχημα χρησιμότητας.
Το αυτοκίνητο Defender 110 TD5 2.5 (2006) έχει 1400 κιλά και αυτό είναι το ελάχιστο βάρος ανάμεσα σε όλες τις τροποποιήσεις του Land Rover Defender. Το βαρύτερο αυτοκίνητο σε μια γραμμή παραγωγής του Land Rover Defender, είναι το μοντέλο Defender 130 TD5 Gameviewer (2007) - το βάρος του 2286 κιλά.
Το μικρότερο μοντέλο Defender (2005) το οποίο καθιστά μήκος 3730 χιλιοστά. Η μεγαλύτερη Land Rover Defender είναι το μοντέλο Defender 130 TD5 Gameviewer (2007), των οποίων το μήκος - τα 5140 χιλιοστά.
Land Rover Defender ήταν εξοπλισμένο με 9 επιλογές κινητήρων. Ο μικρότερος κινητήρας είχε όγκο σε 19 κυβικά εκατοστά και καθιερώθηκε με το μοντέλο - Defender 110 TD5 2.5 (2006). Το πιο ισχυρό κινητήρα καθιερώθηκε το μοντέλο Defender (2005) και είχε όγκο στο 3947 κυβικά εκατοστά.
Η μέγιστη ταχύτητα του Land Rover Defender κάνει 144 χιλιόμετρα ανά ώρα. Θα δείτε αυτές τις πληροφορίες σε ένα ταχύμετρο του μοντέλου που ονομάζεται Defender 130 TD5 Gameviewer (2007).
Το αυτοκίνητο της Land Rover Defender είναι εξοπλισμένο με μόνο ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.Από το 1993 και μετά τα Defender αποκτούν δισκόφρενα εμπρός και πίσω. Μια έκδοση Defender με κινητήρα 2.8 της BMW παράγεται στη Ν. Αφρική.
Καθίσματα: Το αυτοκίνητο εκδόθηκε σε επιλογές με 4, 9, 2, 5 και 6-κάθισμα σαλόνι.
Land Rover Defender εκδόθηκε με τους ακόλουθους τύπους του σώματος: εκτός δρόμου όχημα χρησιμότητας.
Το αυτοκίνητο Defender 110 TD5 2.5 (2006) έχει 1400 κιλά και αυτό είναι το ελάχιστο βάρος ανάμεσα σε όλες τις τροποποιήσεις του Land Rover Defender. Το βαρύτερο αυτοκίνητο σε μια γραμμή παραγωγής του Land Rover Defender, είναι το μοντέλο Defender 130 TD5 Gameviewer (2007) - το βάρος του 2286 κιλά.
Το μικρότερο μοντέλο Defender (2005) το οποίο καθιστά μήκος 3730 χιλιοστά. Η μεγαλύτερη Land Rover Defender είναι το μοντέλο Defender 130 TD5 Gameviewer (2007), των οποίων το μήκος - τα 5140 χιλιοστά.
Land Rover Defender ήταν εξοπλισμένο με 9 επιλογές κινητήρων. Ο μικρότερος κινητήρας είχε όγκο σε 19 κυβικά εκατοστά και καθιερώθηκε με το μοντέλο - Defender 110 TD5 2.5 (2006). Το πιο ισχυρό κινητήρα καθιερώθηκε το μοντέλο Defender (2005) και είχε όγκο στο 3947 κυβικά εκατοστά.
Η μέγιστη ταχύτητα του Land Rover Defender κάνει 144 χιλιόμετρα ανά ώρα. Θα δείτε αυτές τις πληροφορίες σε ένα ταχύμετρο του μοντέλου που ονομάζεται Defender 130 TD5 Gameviewer (2007).
Το αυτοκίνητο της Land Rover Defender είναι εξοπλισμένο με μόνο ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.Από το 1993 και μετά τα Defender αποκτούν δισκόφρενα εμπρός και πίσω. Μια έκδοση Defender με κινητήρα 2.8 της BMW παράγεται στη Ν. Αφρική.
Land Rover 101 Forward Control
Το όχημα παράγεται κυρίως να ικανοποιούν την απαίτηση του στρατού για ένα τρακτέρ όπλο, και έχει σχεδιαστεί για να έλκει ένα όπλο πεδίο (το L118 όπλο Light) με έναν τόνο των πυρομαχικών και άλλου εξοπλισμού στο πίσω χώρος φόρτωσης, δίνοντας το εναλλακτικό όνομα του Land Rover ένα τόνο. Το όχημα έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρεται εύκολα από τον αέρα? Η τοποθέτηση της 3,5 λίτρων Rover V8 κάτω και στο πίσω μέρος της καμπίνας εξαλείφει το καπό στο μπροστινό μέρος, καθιστώντας το όχημα περισσότερο ή λιγότερο κυβοειδούς μειώνοντας έτσι αχρησιμοποίητο χώρο στο αεροσκάφος μεταφοράς.
Το επίσημο όνομα του 101 προς τα εμπρός ελέγχου προέρχεται από 101 ιντσών (2.565 χιλ.) μεταξόνιο του οχήματος, καθώς και η θέση του οδηγού, πάνω και ελαφρώς μπροστά από τους εμπρόσθιους τροχούς το οποίο χρησιμοποίησε μια αρκετά μεγάλη 9,00 ίντσες χ 16 ίντσες ελαστικό. Για να αντιμετωπίσει το επιπλέον ύψος πάνω από το έδαφος, οι τροχοί διαθέτουν ένα ασυνήθιστο χαρακτηριστικό για ένα Land Rover (αλλά χρησιμοποιείται εδώ και πολλά χρόνια για την πολύ παλαιότερη και παρόμοια Mercedes Unimog S404)? Μια στεφάνη γύρω από το κέντρο του τροχού έχει ένα ανάγλυφο πέλματος σχηματίζοντας ένα βήμα για το πλήρωμα, όταν εισέρχονται στην καμπίνα, που ονομάζεται αλλιώς μια ρόδα-βήμα.
Ραδιόφωνο van σώμα
Ανάπτυξη της 101FC ξεκίνησε το 1967, με μια σχεδιαστική ομάδα με επικεφαλής τον Norman Busby (14 Οκτώβρη του 1931 - 30 Ιουνίου 2005). Η παραγωγή πραγματοποιήθηκε μεταξύ 1972 και 1978. Στην κοινή πρακτική των ενόπλων δυνάμεων, πολλά οχήματα δεν χρησιμοποιήθηκαν για κάποια χρόνια και δεν είναι ανήκουστο για τους λάτρεις των στρατιωτικών οχημάτων για να πάρει τα οχήματα αυτά μετά από μόνο μερικές χιλιάδες υπηρεσία μίλια. Όλα τα οχήματα που έχουν παραχθεί στο εργοστάσιο της Land Rover στο Lode Lane, Solihull ήταν μαλακή οροφή («κορυφή κουρέλι") Γενική Υπηρεσία (GS) ελκυστήρες όπλο, αν και αργότερα σε πολλές ξαναχτίστηκαν με hard-top φορείς ασθενοφόρο και ως φορτηγά ραδιοεπικοινωνίας. Μια σπάνια παραλλαγή είναι το ηλεκτρονικό σώμα βαμπίρ πολέμου. Θεωρείται ότι μόνο 21 από αυτά έχουν παραχθεί και λιγότερο από τα μισά από αυτά σώζονται σήμερα με μία είναι φημολογείται ότι έχουν καταστραφεί στην πυρκαγιά Oil Terminal Buncefield.
Το 101 FC επίσης σερβίρεται με το σύνταγμα της RAF. Δύο 101S διατέθηκαν σε κάθε πυραύλων Rapier που έχει συσταθεί. Το βρετανικό σύστημα Rapier RAF χρησιμοποιούνται 3 Οικόπεδο-Ρόβερς στην ανάπτυξη: ένα βαρούλκο τοποθετηθεί 24V 101 μονάδες τρακτέρ όπτηση (FUT) για να έλκει το ρυμουλκούμενο εκτόξευσης, φορτωμένο με 4 πυραύλους Rapier, τον εξοπλισμό καθοδήγησης και ραδιόφωνο? Ένα βαρούλκο τοποθετηθεί 12V 101 Τρακτέρ Ραντάρ Εντοπισμού ( TRT) να έλκει το ρυμουλκούμενο Blindfire ραντάρ, επίσης, φορτωμένο με 4 πυραύλους Rapier και τον εξοπλισμό καθοδήγησης? και 109 Land Rover για να έλκει ένα ρυμουλκούμενο reload με 9 πυραύλους Rapier και φορτωμένο με προμήθειες και άλλα κιτ της μονάδας.
Το 101 επίσης εξυπηρετείται σε ένα ρόλο ασθενοφόρο, με αμάξωμα ασθενοφόρο που χτίστηκε από Marshalls του Cambridge.
Οι 101FC κατασκευάστηκε σε δύο αριστερά και δεξιά τιμόνι με 12 ή 24 βολτ ηλεκτρικά συστήματα.
Κάποια 101S παρήχθησαν με ένα ΡΤΟ ηλεκτρική βαρούλκο NOKKEN έλικτρο συναρμολογείται επί του πλαισίου στο κέντρο του οχήματος, επιτρέποντας εργάτη είτε από την εμπρόσθια ή οπίσθια. Μια άλλη παραλλαγή σε ένα μικρό αριθμό προ-παραγωγή οχημάτων ήταν η προσθήκη ενός ρυμουλκούμενο με έναν άξονα οδηγείται από το PTO, δημιουργώντας ένα όχημα 6x6, η προσαρμογή αυτή εγκαταλείφθηκε πριν από την πλήρη παραγωγή όταν ανακαλύφθηκε ότι το ρυμουλκούμενο είχε την τάση να προωθήσει την όχημα επάνω πλευρά του, όταν οδηγείται σε ανώμαλο έδαφος.
Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1990, τα 101 ήταν εκτός λειτουργίας από το Υπουργείο Άμυνας και αντικαταστάθηκαν με τους υπερασπιστές των οχημάτων και Pinzgauer. Πολλοί 101S έχουν συνάψει ιδιωτική ιδιοκτησία και υπάρχει μια ακμάζουσα σύλλογος ιδιοκτητών υποστήριξη αυτών προμήθεια ανταλλακτικών και παροχή τεχνικής υποστήριξης. Ο σύλλογος διατηρεί επίσης μητρώο των γνωστών οχημάτων επιβιώνουν σε όλο τον κόσμο.
Το επίσημο όνομα του 101 προς τα εμπρός ελέγχου προέρχεται από 101 ιντσών (2.565 χιλ.) μεταξόνιο του οχήματος, καθώς και η θέση του οδηγού, πάνω και ελαφρώς μπροστά από τους εμπρόσθιους τροχούς το οποίο χρησιμοποίησε μια αρκετά μεγάλη 9,00 ίντσες χ 16 ίντσες ελαστικό. Για να αντιμετωπίσει το επιπλέον ύψος πάνω από το έδαφος, οι τροχοί διαθέτουν ένα ασυνήθιστο χαρακτηριστικό για ένα Land Rover (αλλά χρησιμοποιείται εδώ και πολλά χρόνια για την πολύ παλαιότερη και παρόμοια Mercedes Unimog S404)? Μια στεφάνη γύρω από το κέντρο του τροχού έχει ένα ανάγλυφο πέλματος σχηματίζοντας ένα βήμα για το πλήρωμα, όταν εισέρχονται στην καμπίνα, που ονομάζεται αλλιώς μια ρόδα-βήμα.
Ραδιόφωνο van σώμα
Ανάπτυξη της 101FC ξεκίνησε το 1967, με μια σχεδιαστική ομάδα με επικεφαλής τον Norman Busby (14 Οκτώβρη του 1931 - 30 Ιουνίου 2005). Η παραγωγή πραγματοποιήθηκε μεταξύ 1972 και 1978. Στην κοινή πρακτική των ενόπλων δυνάμεων, πολλά οχήματα δεν χρησιμοποιήθηκαν για κάποια χρόνια και δεν είναι ανήκουστο για τους λάτρεις των στρατιωτικών οχημάτων για να πάρει τα οχήματα αυτά μετά από μόνο μερικές χιλιάδες υπηρεσία μίλια. Όλα τα οχήματα που έχουν παραχθεί στο εργοστάσιο της Land Rover στο Lode Lane, Solihull ήταν μαλακή οροφή («κορυφή κουρέλι") Γενική Υπηρεσία (GS) ελκυστήρες όπλο, αν και αργότερα σε πολλές ξαναχτίστηκαν με hard-top φορείς ασθενοφόρο και ως φορτηγά ραδιοεπικοινωνίας. Μια σπάνια παραλλαγή είναι το ηλεκτρονικό σώμα βαμπίρ πολέμου. Θεωρείται ότι μόνο 21 από αυτά έχουν παραχθεί και λιγότερο από τα μισά από αυτά σώζονται σήμερα με μία είναι φημολογείται ότι έχουν καταστραφεί στην πυρκαγιά Oil Terminal Buncefield.
Το 101 FC επίσης σερβίρεται με το σύνταγμα της RAF. Δύο 101S διατέθηκαν σε κάθε πυραύλων Rapier που έχει συσταθεί. Το βρετανικό σύστημα Rapier RAF χρησιμοποιούνται 3 Οικόπεδο-Ρόβερς στην ανάπτυξη: ένα βαρούλκο τοποθετηθεί 24V 101 μονάδες τρακτέρ όπτηση (FUT) για να έλκει το ρυμουλκούμενο εκτόξευσης, φορτωμένο με 4 πυραύλους Rapier, τον εξοπλισμό καθοδήγησης και ραδιόφωνο? Ένα βαρούλκο τοποθετηθεί 12V 101 Τρακτέρ Ραντάρ Εντοπισμού ( TRT) να έλκει το ρυμουλκούμενο Blindfire ραντάρ, επίσης, φορτωμένο με 4 πυραύλους Rapier και τον εξοπλισμό καθοδήγησης? και 109 Land Rover για να έλκει ένα ρυμουλκούμενο reload με 9 πυραύλους Rapier και φορτωμένο με προμήθειες και άλλα κιτ της μονάδας.
Το 101 επίσης εξυπηρετείται σε ένα ρόλο ασθενοφόρο, με αμάξωμα ασθενοφόρο που χτίστηκε από Marshalls του Cambridge.
Οι 101FC κατασκευάστηκε σε δύο αριστερά και δεξιά τιμόνι με 12 ή 24 βολτ ηλεκτρικά συστήματα.
Κάποια 101S παρήχθησαν με ένα ΡΤΟ ηλεκτρική βαρούλκο NOKKEN έλικτρο συναρμολογείται επί του πλαισίου στο κέντρο του οχήματος, επιτρέποντας εργάτη είτε από την εμπρόσθια ή οπίσθια. Μια άλλη παραλλαγή σε ένα μικρό αριθμό προ-παραγωγή οχημάτων ήταν η προσθήκη ενός ρυμουλκούμενο με έναν άξονα οδηγείται από το PTO, δημιουργώντας ένα όχημα 6x6, η προσαρμογή αυτή εγκαταλείφθηκε πριν από την πλήρη παραγωγή όταν ανακαλύφθηκε ότι το ρυμουλκούμενο είχε την τάση να προωθήσει την όχημα επάνω πλευρά του, όταν οδηγείται σε ανώμαλο έδαφος.
Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1990, τα 101 ήταν εκτός λειτουργίας από το Υπουργείο Άμυνας και αντικαταστάθηκαν με τους υπερασπιστές των οχημάτων και Pinzgauer. Πολλοί 101S έχουν συνάψει ιδιωτική ιδιοκτησία και υπάρχει μια ακμάζουσα σύλλογος ιδιοκτητών υποστήριξη αυτών προμήθεια ανταλλακτικών και παροχή τεχνικής υποστήριξης. Ο σύλλογος διατηρεί επίσης μητρώο των γνωστών οχημάτων επιβιώνουν σε όλο τον κόσμο.
Land Rover 1/2 ton Lightweight
Στις αρχές της δεκαετίας του 1960 και των Royal Marines, στη συνέχεια, βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στους μεταφορείς καταδρομέας, και ο βρετανικός στρατός απαιτείται ένα όχημα που θα μπορούσε να γίνει από τον αέρα. Είχαν λάβει την παράδοση του Westland Wessex ελικόπτερο, το οποίο θα μπορούσε να φέρει ένα 1140 kg (2500 lb) φορτίο εκσφενδονίζεται κάτω.
Η μικρότερη Land Rover διαθέσιμα εκείνη την εποχή ήταν μια Σειρά IIA 88 ίντσες (2235 mm) μεταξόνιο, το οποίο ήταν πολύ βαρύ. Μια νέα τροποποίηση του βασικού Σειρά IIA επινοήθηκε κάνοντας πολλά εξαρτήματα του αμαξώματος να αποσπαστούν με ευκολία και την αφαίρεση πολλών μη ουσιώδη στοιχεία. Το αποτέλεσμα ήταν η Land Rover Half-Ton, που είναι γνωστή ευρέως ως το ελαφρύ ή Airportable. Στην πράξη, για να μειώσει το βάρος επαρκώς για τα ελικόπτερα της ημέρας για να τους ανυψώσει σε συνθήκες μάχης, η κλίση (κουκούλα) και ραβδιά, τα ανώτερα μέρη του σώματος, οι πόρτες και παρμπρίζ αφαιρέθηκαν, για να επισκευαστεί αργότερα. Η πιο σημαντική αλλαγή, ωστόσο, ήταν η μείωση του πλάτους από 4 ιντσών (100 mm), με τον επανασχεδιασμό των κατ 'αποκοπή Σειρά άξονες ΙΙΑ και τοποθέτηση μικρότερη ημιάξονες, πράγμα που σήμαινε ότι θα ταίριαζε σε μια τυπική παλέτα.
Πλήρης, η Ελαφρύ ΙΙΑ ζυγίζονται £ 2.650 (1.202 κιλά), πάνω από το καθορισμένο βάρος και βαρύτερα από ό, τι στην πραγματικότητα ένα «πρότυπο» Land Rover. Ο όρος Ελαφρύ ήταν, ως εκ τούτου, προκαλεί σύγχυση. Ωστόσο, με τις αφαιρούμενο πάνελ σώματος που λαμβάνονται-off ήταν κάτω από το όριο. Δεδομένου ότι η βελτίωση των ελικόπτερα σήμαινε περισσότερα ανελκυστήρα ήταν διαθέσιμο, το Υπουργείο Άμυνας δέχθηκε για χρήση.
Τα πρώτα μοντέλα παραγωγής ολοκληρώθηκαν στις 11 Νοεμβρίου 1968, και η παραγωγή συνεχίστηκε μέχρι το 1984.Παρά το γεγονός ότι πολύ λίγα πρωτότυπα είχαν κατασκευαστεί μεταξύ 1965 και 1967, και περίπου έξι προ-παραγωγή μοντέλων στις αρχές του 1968, Σειρά παραγωγή «Ελαφρύ» ποσότητα ΔΣ άρχισε στις 11 Νοεμβρίου 1968, με συνολικά 15 οχήματα που παράγονται εκείνη την ημέρα. Η συνολική παραγωγή του «Lightweights« Σειρά ΙΙα ήταν μεταξύ 1.500 και 2.000 οχήματα. Αργότερα μοντέλα της σειράς ΙΙα οι προβολείς είχαν μετακινηθεί έξω σε μια αναθεωρημένη εμπρός πτέρυγα, να συμμορφωθεί με τις αναθεωρημένες διατάξεις φωτισμού. Είναι εύκολο να συγχέουμε αργότερα μοντέλα της σειράς ΙΙα με την σειρά ΙΙΙ, αν και τίποτα δεν έχει αλλάξει σε αυτά τα οχήματα, εκτός από τη θέση των προβολέων.
Η Σειρά IIA Ελαφρύ αντικαταστάθηκε από την Σειρά III Ελαφρύ το 1972, αμέσως μετά την αντικατάσταση του πολιτικού Σειρά IIA με τη σειρά III. Το όχημα παρέμεινε στην ουσία το ίδιο, με λίγες σχετικά μικρές αλλαγές - υπάρχουν διαφορές λεπτομέρειες στο αμάξωμα? Ο κινητήρας είχε τώρα 5 κύρια ρουλεμάν αντί για 3? Και μια αναθεωρημένη κιβώτιο ταχυτήτων είχε συγχρονιζέ στο 2ο, 3ο και 4ο εργαλεία και όχι μόνο 3ο και 4ο. Στο Τμήμα Ηλεκτρολόγων η σειρά ΙΙΙ ήταν εφοδιασμένο με έναν εναλλάκτη στη θέση του δυναμό της Σειράς ΙΙα? Το νέο διακόπτη δείκτης ενσωματώνει ένας προβολέας φώτων και κέρατο? Και ο διακόπτης ανάφλεξης έχει τώρα τοποθετηθεί σε ένα νέο κάλυμμα κολόνας τιμονιού αντί για το ταμπλό.
Ελαφρύ παραγωγή έληξε το 1984, όταν η μητρική Land Rover Series III αντικαταστάθηκε από τα μοντέλα 90 και 110.
Η μικρότερη Land Rover διαθέσιμα εκείνη την εποχή ήταν μια Σειρά IIA 88 ίντσες (2235 mm) μεταξόνιο, το οποίο ήταν πολύ βαρύ. Μια νέα τροποποίηση του βασικού Σειρά IIA επινοήθηκε κάνοντας πολλά εξαρτήματα του αμαξώματος να αποσπαστούν με ευκολία και την αφαίρεση πολλών μη ουσιώδη στοιχεία. Το αποτέλεσμα ήταν η Land Rover Half-Ton, που είναι γνωστή ευρέως ως το ελαφρύ ή Airportable. Στην πράξη, για να μειώσει το βάρος επαρκώς για τα ελικόπτερα της ημέρας για να τους ανυψώσει σε συνθήκες μάχης, η κλίση (κουκούλα) και ραβδιά, τα ανώτερα μέρη του σώματος, οι πόρτες και παρμπρίζ αφαιρέθηκαν, για να επισκευαστεί αργότερα. Η πιο σημαντική αλλαγή, ωστόσο, ήταν η μείωση του πλάτους από 4 ιντσών (100 mm), με τον επανασχεδιασμό των κατ 'αποκοπή Σειρά άξονες ΙΙΑ και τοποθέτηση μικρότερη ημιάξονες, πράγμα που σήμαινε ότι θα ταίριαζε σε μια τυπική παλέτα.
Πλήρης, η Ελαφρύ ΙΙΑ ζυγίζονται £ 2.650 (1.202 κιλά), πάνω από το καθορισμένο βάρος και βαρύτερα από ό, τι στην πραγματικότητα ένα «πρότυπο» Land Rover. Ο όρος Ελαφρύ ήταν, ως εκ τούτου, προκαλεί σύγχυση. Ωστόσο, με τις αφαιρούμενο πάνελ σώματος που λαμβάνονται-off ήταν κάτω από το όριο. Δεδομένου ότι η βελτίωση των ελικόπτερα σήμαινε περισσότερα ανελκυστήρα ήταν διαθέσιμο, το Υπουργείο Άμυνας δέχθηκε για χρήση.
Τα πρώτα μοντέλα παραγωγής ολοκληρώθηκαν στις 11 Νοεμβρίου 1968, και η παραγωγή συνεχίστηκε μέχρι το 1984.Παρά το γεγονός ότι πολύ λίγα πρωτότυπα είχαν κατασκευαστεί μεταξύ 1965 και 1967, και περίπου έξι προ-παραγωγή μοντέλων στις αρχές του 1968, Σειρά παραγωγή «Ελαφρύ» ποσότητα ΔΣ άρχισε στις 11 Νοεμβρίου 1968, με συνολικά 15 οχήματα που παράγονται εκείνη την ημέρα. Η συνολική παραγωγή του «Lightweights« Σειρά ΙΙα ήταν μεταξύ 1.500 και 2.000 οχήματα. Αργότερα μοντέλα της σειράς ΙΙα οι προβολείς είχαν μετακινηθεί έξω σε μια αναθεωρημένη εμπρός πτέρυγα, να συμμορφωθεί με τις αναθεωρημένες διατάξεις φωτισμού. Είναι εύκολο να συγχέουμε αργότερα μοντέλα της σειράς ΙΙα με την σειρά ΙΙΙ, αν και τίποτα δεν έχει αλλάξει σε αυτά τα οχήματα, εκτός από τη θέση των προβολέων.
Η Σειρά IIA Ελαφρύ αντικαταστάθηκε από την Σειρά III Ελαφρύ το 1972, αμέσως μετά την αντικατάσταση του πολιτικού Σειρά IIA με τη σειρά III. Το όχημα παρέμεινε στην ουσία το ίδιο, με λίγες σχετικά μικρές αλλαγές - υπάρχουν διαφορές λεπτομέρειες στο αμάξωμα? Ο κινητήρας είχε τώρα 5 κύρια ρουλεμάν αντί για 3? Και μια αναθεωρημένη κιβώτιο ταχυτήτων είχε συγχρονιζέ στο 2ο, 3ο και 4ο εργαλεία και όχι μόνο 3ο και 4ο. Στο Τμήμα Ηλεκτρολόγων η σειρά ΙΙΙ ήταν εφοδιασμένο με έναν εναλλάκτη στη θέση του δυναμό της Σειράς ΙΙα? Το νέο διακόπτη δείκτης ενσωματώνει ένας προβολέας φώτων και κέρατο? Και ο διακόπτης ανάφλεξης έχει τώρα τοποθετηθεί σε ένα νέο κάλυμμα κολόνας τιμονιού αντί για το ταμπλό.
Ελαφρύ παραγωγή έληξε το 1984, όταν η μητρική Land Rover Series III αντικαταστάθηκε από τα μοντέλα 90 και 110.
Range Rover
Το 1970 ξεκινάει η παραγωγή του Range Rover. Η ιδέα ενός πολυτελούς εκτός δρόμου αυτοκινήτου ανήκει στον ίδιο τον Maurice Willks και χρονολογείται στη δεκαετία του '50. Η σκέψη μάλιστα ήταν να ονομαστεί Road Rover, σαν μια ανάμειξη των δύο σχεδιαστικών απόψεων της Rover.Η παραγωγή του Range Rover συνέπεσε με το ξεκίνημα μιας νέας μόδας για πολυτελή τετρακίνητα αυτοκίνητα, η οποία ξεκίνησε στις Η.Π.Α με την εμφάνιση του Jeep Wagoneer.Το πρώτο πρωτότυπο Range Rover είχε στο καπώ το όνομα Road Rover. Η επόμενη ιδέα ήταν να ονομαστεί Land Rover Ranger, ενώ τελικά επικράτησε το Range Rover.Η μόνιμη τετρακίνηση υιοθετήθηκε στο Range Rover γιατί το πίσω διαφορικό και ο κεντρικός άξονας δεν ήταν αρκετά ανθεκτικά για να μεταφέρουν τη δύναμη του κινητήρα V8, σε περίπτωση που η κίνηση θα ήταν μόνο πίσω. Η τιμή του πρώτου Range Rover το 1970 ήταν £1999. Τα πρώτα χρόνια της παραγωγής η ζήτηση των Range Rover ήταν τόσο έντονη που το εργοστάσιο αδυνατούσε να την καλύψει.Το 1981 ξεκινάει η διάθεση του τετράθυρου Range Rover, ενώ από το 1982 το αυτοκίνητο εφοδιάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων, προερχόμενο από την Chrysler. Το 3-τάχυτο κιβώτιο αντικαταστάθηκε με ένα πέντε ταχυτήτων προερχόμενο από τη ZF το 1985. Το 1986 εμφανίζεται μια πετρελαιοκίνητη έκδοση του Range Rover με κινητήρα από την Ιταλική εταιρεία VM.Το 1992 το Range Rover αποκτάει αερανάρτηση, μια εξέλιξη της οποίας υπάρχει και στο σημερινό μοντέλο.Το 1994 ξεκινάει η παραγωγή του νέου Range Rover. Παρ' όλα αυτά η παραγωγή του προηγούμενου μοντέλου (που παίρνει το όνομα Classic) συνέχισε μέχρι το 1996.
Discovery
Το 1986 η Land Rover αποφασίζει την κατασκευή του Discovery, το οποίο παρουσιάζεται τελικά το 1989.Το 1993 τα Discovery εμφανίζονται στην Ιαπωνική αγορά με το όνομα Honda Crossroad. Η κίνηση αυτή γίνεται στα πλαίσια της συμφωνίας Honda-Rover.ην ίδια χρονιά εμφανίζεται το γνωστό Discovey 2.0. Ο κινητήρας του, δανεισμένος από την Rover, αποδίδει 134 ΗΡ αλλά η ροπή των 137 Nm υπολείπεται από αυτήν του 2.5 diesel (265 Nm).Το 1996 70,000 Discovery βγαίνουν από τις γραμμές παραγωγής της Land Rover.
Freelander
'Eρευνα αγοράς από την Rover Group, στα τέλη της δεκαετίας του 1980 πρότεινε ότι η Land Rover θα μπορούσε να τεθεί το συμπαγές τμήμα της αγοράς SUV. Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, η Rover Group είχε ένα περιορισμένο προϋπολογισμό για την ανάπτυξη προϊόντων και έψαξε για έναν εταίρο για την ανάπτυξη του έργου, το οποίο είχε την κωδική ονομασία CB40 (μετά Canley Κτίριο 40, όπου η έννοια αναπτύχθηκε αρχικά). Τότε σύντροφό της Rover Honda μειώθηκε και επέλεξε να αναπτύξει τη δική CR-V μοντέλο της, που ξεκίνησε το 1997.
Rover αποφάσισε να προχωρήσει μόνη της με την CB40, χρησιμοποιώντας τα υπάρχοντα τμήματα και εξαρτήματα, όπως είχε γίνει με το roadster MGF. Όταν η BMW ανέλαβε Rover Group το 1994, το έργο CB40 έλαβε το κεφάλαιο που απαιτείται για να προχωρήσει.
Το Freelander ξεκίνησε στα τέλη του 1997. Έγινε best-seller στους τέσσερις τροχούς μοντέλο της Ευρώπης με το αυτοκίνητο μέχρι το 2002. Τα τελευταία Freelanders στη Βόρεια Αμερική πωλήθηκαν το 2005 μοντέλα.Υπήρξαν μια σειρά από μοντέλα, που βασίζονται σε πέντε-πόρτα estate και τρίθυρο softback (ημι-μετατρέψιμο), βιβλίο με σκληρό εξώφυλλο, και εμπορική (van-όπως) εκδόσεις. Το 2004, η Land Rover εισήγαγε μια βελτιωμένη και αναβαθμισμένη έκδοση του Mark I? Αλλαγές περιλαμβάνονται ένα νέο εσωτερικό και εξωτερικό σημαντικές αναθεωρήσεις, συμπεριλαμβανομένης μιας νέας πρόσωπο και πίσω.
Το τρίθυρο μοντέλο ήταν διαθέσιμο σε E, S, SE, Sport και Sport Premium τελειώματα και το πεντάθυρο μοντέλο είναι διαθέσιμο στην E, S, SE, HSE, Sport και Premium έκδοση Sport.η πρώτη γενιά Freelander χρησιμοποιήθηκε στο Camel Trophy 1998 και συμμετείχε σε G4 Challenge της Land Rover. Το όχημα αντιπροσώπευε μια συμβιβαστική λύση, επειδή δεν έχουν χαμηλή σειρά επιλογής ταχυτήτων, ούτε ένα διαφορικό κλείδωμα, όπως διαπιστώθηκε σε μεγαλύτερα μοντέλα της Land Rover. Αυτό σημαίνει ότι σε σύγκριση με άλλες Land Rovers, off-road επιδόσεις δεν ήταν τόσο καλή.
Η πρώτη γενιά ήταν το πρώτο Land Rover για να χαρακτηρίσει Χιλ σύστημα ελέγχου κατάβασης. Θα χρησιμοποιηθεί το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και ABS για να βοηθήσει στην οδήγηση εκτός δρόμου καταστάσεις.
Η έλλειψη της MG Rover Κ18 και KV6 κινητήρες μετά το τέλος της MG Rover παραγωγής υπό την ηγεσία της Land Rover να διακόψει το μοντέλο μετά το 2006 στις ΗΠΑ και τον Καναδά.
Rover αποφάσισε να προχωρήσει μόνη της με την CB40, χρησιμοποιώντας τα υπάρχοντα τμήματα και εξαρτήματα, όπως είχε γίνει με το roadster MGF. Όταν η BMW ανέλαβε Rover Group το 1994, το έργο CB40 έλαβε το κεφάλαιο που απαιτείται για να προχωρήσει.
Το Freelander ξεκίνησε στα τέλη του 1997. Έγινε best-seller στους τέσσερις τροχούς μοντέλο της Ευρώπης με το αυτοκίνητο μέχρι το 2002. Τα τελευταία Freelanders στη Βόρεια Αμερική πωλήθηκαν το 2005 μοντέλα.Υπήρξαν μια σειρά από μοντέλα, που βασίζονται σε πέντε-πόρτα estate και τρίθυρο softback (ημι-μετατρέψιμο), βιβλίο με σκληρό εξώφυλλο, και εμπορική (van-όπως) εκδόσεις. Το 2004, η Land Rover εισήγαγε μια βελτιωμένη και αναβαθμισμένη έκδοση του Mark I? Αλλαγές περιλαμβάνονται ένα νέο εσωτερικό και εξωτερικό σημαντικές αναθεωρήσεις, συμπεριλαμβανομένης μιας νέας πρόσωπο και πίσω.
Το τρίθυρο μοντέλο ήταν διαθέσιμο σε E, S, SE, Sport και Sport Premium τελειώματα και το πεντάθυρο μοντέλο είναι διαθέσιμο στην E, S, SE, HSE, Sport και Premium έκδοση Sport.η πρώτη γενιά Freelander χρησιμοποιήθηκε στο Camel Trophy 1998 και συμμετείχε σε G4 Challenge της Land Rover. Το όχημα αντιπροσώπευε μια συμβιβαστική λύση, επειδή δεν έχουν χαμηλή σειρά επιλογής ταχυτήτων, ούτε ένα διαφορικό κλείδωμα, όπως διαπιστώθηκε σε μεγαλύτερα μοντέλα της Land Rover. Αυτό σημαίνει ότι σε σύγκριση με άλλες Land Rovers, off-road επιδόσεις δεν ήταν τόσο καλή.
Η πρώτη γενιά ήταν το πρώτο Land Rover για να χαρακτηρίσει Χιλ σύστημα ελέγχου κατάβασης. Θα χρησιμοποιηθεί το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και ABS για να βοηθήσει στην οδήγηση εκτός δρόμου καταστάσεις.
Η έλλειψη της MG Rover Κ18 και KV6 κινητήρες μετά το τέλος της MG Rover παραγωγής υπό την ηγεσία της Land Rover να διακόψει το μοντέλο μετά το 2006 στις ΗΠΑ και τον Καναδά.
Range Rover (P38A)
Μετά από 25 χρόνια από την εισαγωγή της πρώτης γενιάς Range Rover, η δεύτερη γενιά του Range Rover μοντέλο-P38A-ονομασία (βλέπε παρακάτω σημείωση)-εισήχθη για το έτος 1995 μοντέλο, με μια ενημερωμένη έκδοση του Rover κινητήρες V8. Υπήρχε, επίσης, η επιλογή ενός 2,5 λίτρων της BMW εξακύλινδρο turbo-diesel με αντλία έγχυσης BOSCH. Αυτή ήταν η πρώτη ένεση Diesel με ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου σε ένα Land Rover, πριν από την κοινή ράγες εισήχθησαν. Αυτό ήταν αποτέλεσμα των επόμενων ιδιοκτησία της BMW Rover Group και ως εκ τούτου, το Land Rover μάρκα. Το νέο μοντέλο προσφέρει περισσότερο εξοπλισμό και διακοσμητικά πριμοδότηση, τοποθετώντας το όχημα πάνω από το Land Rover Discovery για να αντιμετωπίσει τον αυξημένο ανταγωνισμό στην αγορά SUV.
Discovery Series II
Η Σειρά II Discovery έκανε το ντεμπούτο του το φθινόπωρο του 1998 και στις ΗΠΑ το 1999. Land Rover προωθούνται ότι το Discovery Series II είχε τροποποιηθεί με 720 «διαφορές». Η εσωτερική και εξωτερική επανεξελέγη εργάστηκε για να είναι λιγότερο χρηστικό, αλλά ήταν ακόμα παρόμοια με τη σειρά του πίνακα Ι. Κάθε σώμα ήταν νέα, εκτός από την πίσω πόρτα εξωτερικό δέρμα. Το πίσω μέρος του σώματος επεκτάθηκε για να βελτιώσει χώρο φόρτωσης, αλλά σε βάρος της προστιθέμενης πίσω πρόβολο, η οποία επηρέασε αρνητικά off-road ικανότητες. Αλλαγές στα πετρελαιοκίνητα μοντέλα είδε τις 2.495 cc TD5 (in-line άμεσου ψεκασμού ευθεία πέντε κινητήρα εισήγαγε, σύμφωνα με τα ενημερωμένα μοντέλα Defender. Αυτή η ηλεκτρονική διαχείριση του κινητήρα ήταν ομαλότερη, πιο εύχρηστο παράγει ροπή στις χαμηλότερες στροφές από 300 Tdi του προκάτοχό. TD5 Η μηχανή είναι συχνά λανθασμένα αποδίδεται στην BMW αλλά ο κινητήρας προέρχεται από την Rover κινητήρα επιβατών L-σειρές αυτοκινήτων και αναπτύχθηκε από τη Land Rover. 3.948 cc Η βενζινοκίνητη έκδοση V8 από το Disco 1 αντικαταστάθηκε με το Range Rover P38 Thor 4,0 -λίτρων προέρχεται Rover-V8. Δεν υπήρξε καμία πραγματική αύξηση της παραγωγικής ικανότητας κατά τη διάρκεια της προηγούμενης 3,9-λίτρων. Παρά το γεγονός ότι ο βασικός σχεδιασμός του κινητήρα ήταν παρόμοια ήταν πραγματικά αρκετά διαφορετικό εσωτερικά. Θα χρησιμοποιηθεί ένα διαφορετικό στροφαλοφόρου άξονα, είχε φέρει μεγαλύτερα περιοδικά με σταυρό βιδωμένη καπάκια και διαφορετικές μπιέλες και τα έμβολα. Οι ογκόλιθοι είχαν κατασκευαστεί με διαφορετικό τρόπο για να δεχθεί επιπλέον αισθητήρες για την Gems και Bosch (Thor) σύστημα έγχυσης και να επιτρέψει την επιπλέον διαδρομή του στροφαλοφόρου άξονα 4.6. Για το 2003 και το 2004 έτος μοντέλου Discovery II άλλαξαν στο 4,6-λίτρων V8 (αν και το 4,0 συνεχίστηκε ως τη μόνη επιλογή που προσφέρεται V8 στο Ηνωμένο Βασίλειο). ACE (Active Ενίσχυση Διασταυρώσεων, ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο υδραυλικό anti-roll bar σύστημα) είχε τοποθετηθεί σε ορισμένες εκδόσεις, η οποία μείωσε στροφές ρολό. Αυτο -ισοπέδωση αέρα ελατήρια που τοποθετούνται σε ορισμένα μοντέλα και ευρωπαϊκή έγκριση τύπου για επταθέσιο οχήματα χορηγήθηκε μόνο για τον αέρα ελατήρια αυτοκίνητα.
Το κεντρικό διαφορικό κλείδωμα ακόμα τοποθετηθεί μέχρι τις αρχές του 2001, αν και η σύνδεση να λειτουργεί, δεν συνδέθηκε, ως Land Rover πίστευαν ότι ο έλεγχος πρόσφυσης και πρόσφατα αναπτύχθηκε σύστημα Hill Descent Control θα καθιστούσε περιττή. Το πραγματικό μηχανισμό κλειδώματος αφαιρέθηκε στις αρχές του 2001, πριν αποκατασταθεί πλήρως (με σύνδεση) με το πρόσωπο-ανυψωμένο 2004 μοντέλο. Αν και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης λειτούργησε πολύ αποτελεσματικά, δεν προσφέρουν το ίδιο επίπεδο ελέγχου και την ομαλή λειτουργία ως τα οχήματα που είναι εφοδιασμένα με την κλειδαριά diff. Ζήτηση των πελατών είδε το κλείδωμα διαφορά ελέγχει πλήρως αποκατασταθεί ως επιλογή μόνο το κόστος (στάνταρ στην κορυφή των οχημάτων σειρά HSE / SE) για UK / Irish μοντέλα, και τα aftermarket κιτ που προσφέρονται από διάφορους προμηθευτές για τα οχήματα που έχουν παραχθεί με την κλειδαριά, αλλά όχι το δεσμό.
Το κεντρικό διαφορικό κλείδωμα ακόμα τοποθετηθεί μέχρι τις αρχές του 2001, αν και η σύνδεση να λειτουργεί, δεν συνδέθηκε, ως Land Rover πίστευαν ότι ο έλεγχος πρόσφυσης και πρόσφατα αναπτύχθηκε σύστημα Hill Descent Control θα καθιστούσε περιττή. Το πραγματικό μηχανισμό κλειδώματος αφαιρέθηκε στις αρχές του 2001, πριν αποκατασταθεί πλήρως (με σύνδεση) με το πρόσωπο-ανυψωμένο 2004 μοντέλο. Αν και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης λειτούργησε πολύ αποτελεσματικά, δεν προσφέρουν το ίδιο επίπεδο ελέγχου και την ομαλή λειτουργία ως τα οχήματα που είναι εφοδιασμένα με την κλειδαριά diff. Ζήτηση των πελατών είδε το κλείδωμα διαφορά ελέγχει πλήρως αποκατασταθεί ως επιλογή μόνο το κόστος (στάνταρ στην κορυφή των οχημάτων σειρά HSE / SE) για UK / Irish μοντέλα, και τα aftermarket κιτ που προσφέρονται από διάφορους προμηθευτές για τα οχήματα που έχουν παραχθεί με την κλειδαριά, αλλά όχι το δεσμό.
Range Rover (L322)
Το 2002, η τρίτη γενιά μοντέλο εισήχθη το οποίο είδε το μοντέλο προχωρήσουμε περαιτέρω up-market. Προγραμματισμένες και αναπτύχθηκε υπό την κυριότητα της BMW η τρίτη γενιά ήταν να μοιραστεί τα κατασκευαστικά στοιχεία και συστήματα (ηλεκτρονική, βασικές μονάδες ισχύος, κλπ.) με τη σειρά 7 (E38). Είχε σχεδιαστεί για να φιλοξενήσει Μ62 της BMW V8 κινητήρων για μελλοντικά μοντέλα. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έπεσε εντελώς, αφήνοντας μόνο την αυτόματη. Η Σειρά 7 ηλεκτρονικά σύστημα καταργείται σταδιακά κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης της τρίτης γενιάς Rover Range και έχουν αντικατασταθεί με τα ηλεκτρονικά από την BMW E39 Σειρά 5.
Discovery 3 / LR3
Στις 2 Απριλίου 2004, η Land Rover παρουσίασε το Discovery 3, διατίθενται στην αγορά ως LR3 στη Βόρεια Αμερική. Διατήρησε τα βασικά χαρακτηριστικά του Discovery, όπως η κλιμακωτή οροφή και απότομα κεκλιμένο παρμπρίζ. Το όνομα LR3 επιλέχθηκε για αγορές της Βόρειας Αμερικής, λόγω αρνητικούς συνειρμούς ποιότητας με το όνομα και το Discovery (σύμφωνα με το Land Rover), μια προτίμηση στην αμερικανική αγορά για αλφαριθμητικό ονομασίες μοντέλο - η δεύτερη γενιά Freelander ήταν επίσης εκ νέου οριστεί για τη Βόρεια αμερικανική αγορά ως το LR2.
Land Rover ανέπτυξε μια μέθοδο κατασκευής του σώματος, διατίθενται στην αγορά ως Ολοκληρωμένο Πλαίσιο σώματος (IBF), όπου το χώρο του κινητήρα και στο θάλαμο των επιβατών χτίστηκε ως ένα μονοκόκ, στη συνέχεια, συνδυάζεται με ένα βασικό σασί σκάλα-πλαίσιο για την ανάρτηση και κιβώτιο ταχυτήτων. Land Rover αξιώσεις IBF συνδυάζει τις αρετές του monocoque και σκάλα-πλαίσιο - αν και κάνει για ένα βαρύ όχημα, να υπονομεύονται οι επιδόσεις και ευελιξία. Η LR3 προσφέρθηκε με κλείδωμα πίσω διαφορικού.Η LR3 διαθέτει πλήρη ανεξάρτητη ανάρτηση (FIS). Όπως και η σειρά ΙΙΙ Range Rover, αυτό ήταν ένα σύστημα ανάρτησης αέρα, επιτρέποντας φερόμενο ύψος ρύθμιση με την απλή άντληση μέχρι τον αποπληθωρισμό ή τους αερόσακους. Το όχημα μπορεί να αυξηθεί για να παρέχει απόσταση από το έδαφος, όταν off-road, αλλά μειώνεται σε υψηλές ταχύτητες για τη βελτίωση της διαχείρισης. Land Rover ανέπτυξε αερανάρτηση «διασταυρωμένη». Όταν απαιτείται, το εναιώρημα μιμείται τη δράση ενός δοκό άξονα (ως ένας τροχός σταγόνες, οι άλλες αυξήσεις). Αν το πλαίσιο των επαφών του οχήματος το έδαφος, όταν η αναστολή της ήταν «εκτός δρόμου», το ύψος, οι αισθήσεις του συστήματος η μείωση του φορτίου στον αέρα ελατήρια και αυξάνει το όχημα ένα επιπλέον ίντσα. Στις αγορές του Ηνωμένου Βασιλείου και της Ευρώπης, ένα πηνίο άνοιξη-ανεξάρτητο σύστημα ανάρτησης προσφέρθηκε στο βασικό μοντέλο. Το μοντέλο αυτό ήταν το μοναδικό στην περιοχή, έχοντας μόνο πέντε καθίσματα και να είναι διαθέσιμο μόνο με το 2,7 λίτρων κινητήρα ντίζελ. Αυτό το μοντέλο δεν είχε το Terrain Response σύστημα.
Land Rover ανέπτυξε μια μέθοδο κατασκευής του σώματος, διατίθενται στην αγορά ως Ολοκληρωμένο Πλαίσιο σώματος (IBF), όπου το χώρο του κινητήρα και στο θάλαμο των επιβατών χτίστηκε ως ένα μονοκόκ, στη συνέχεια, συνδυάζεται με ένα βασικό σασί σκάλα-πλαίσιο για την ανάρτηση και κιβώτιο ταχυτήτων. Land Rover αξιώσεις IBF συνδυάζει τις αρετές του monocoque και σκάλα-πλαίσιο - αν και κάνει για ένα βαρύ όχημα, να υπονομεύονται οι επιδόσεις και ευελιξία. Η LR3 προσφέρθηκε με κλείδωμα πίσω διαφορικού.Η LR3 διαθέτει πλήρη ανεξάρτητη ανάρτηση (FIS). Όπως και η σειρά ΙΙΙ Range Rover, αυτό ήταν ένα σύστημα ανάρτησης αέρα, επιτρέποντας φερόμενο ύψος ρύθμιση με την απλή άντληση μέχρι τον αποπληθωρισμό ή τους αερόσακους. Το όχημα μπορεί να αυξηθεί για να παρέχει απόσταση από το έδαφος, όταν off-road, αλλά μειώνεται σε υψηλές ταχύτητες για τη βελτίωση της διαχείρισης. Land Rover ανέπτυξε αερανάρτηση «διασταυρωμένη». Όταν απαιτείται, το εναιώρημα μιμείται τη δράση ενός δοκό άξονα (ως ένας τροχός σταγόνες, οι άλλες αυξήσεις). Αν το πλαίσιο των επαφών του οχήματος το έδαφος, όταν η αναστολή της ήταν «εκτός δρόμου», το ύψος, οι αισθήσεις του συστήματος η μείωση του φορτίου στον αέρα ελατήρια και αυξάνει το όχημα ένα επιπλέον ίντσα. Στις αγορές του Ηνωμένου Βασιλείου και της Ευρώπης, ένα πηνίο άνοιξη-ανεξάρτητο σύστημα ανάρτησης προσφέρθηκε στο βασικό μοντέλο. Το μοντέλο αυτό ήταν το μοναδικό στην περιοχή, έχοντας μόνο πέντε καθίσματα και να είναι διαθέσιμο μόνο με το 2,7 λίτρων κινητήρα ντίζελ. Αυτό το μοντέλο δεν είχε το Terrain Response σύστημα.
Range Rover Sport
Στις 26 Νοεμβρίου 2004, η Land Rover κυκλοφόρησε τις πρώτες φωτογραφίες του Range Rover Sport, ένα νέο μοντέλο που σχεδιάζεται να δείξει στο κοινό για πρώτη φορά στο Βορρά το 2005 δείχνουν American International Auto. Το Range Rover Sport είναι ένα αυτοκίνητο ανάπτυξη της παραγωγής του πρωτότυπου οχήματος Εύρος Stormer η εταιρεία παρουσίασε στο Βορρά 2004 Εμφάνιση American International Auto. Αν και ονομάζεται το Range Rover Sport, δεν ήταν απλώς μια νέα προδιαγραφή στο Range Rover line-up, αλλά μάλλον ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο, βασισμένο στο σασί Discovery/LR3. Αυτό το μοντέλο κυκλοφόρησε προς πώληση στα τέλη του 2005 ως μοντέλο 2006.Το σασί έχει προσαρμοστεί από την ολοκληρωμένη bodyframe, ημι-monocoque, ανεξάρτητα αναστολή του σχεδιασμού που έκανε το ντεμπούτο του στο Discovery 3 το 2004. Αυτό φέρεται ότι παρέχει το Range Rover Sport η βελτίωση και η δομική ακαμψία πλεονεκτήματα μιας monocoque σασί με την ευρωστία του ξεχωριστή σχεδίαση του πλαισίου για την εκτός δρόμου εφαρμογές. Επιτρέπει επίσης λιγότερο δαπανηρή κατασκευή των οχημάτων οφείλεται σε ένα μεγάλο αριθμό κοινών συνιστωσών. Παρά το γεγονός ότι κάθεται πάνω σε μια τροποποιημένη εκδοχή του σασί του Discovery 3, είναι μικρότερο από ό, τι πιο χρηστική αδελφό του σε κάθε διάσταση με ένα μεταξόνιο μικρότερο από 140 mm (5,5 in). Μικρότερες διαστάσεις και raked οροφή του το καθιστούν αδύνατο να φιλοξενήσει τρίτης σειράς των επιβατών, όπως το Discovery 3, αλλά με το Sports Tourer ποτέ δεν επρόκειτο να είναι ένα επταθέσιο. Brembo φρένα μπροστά είναι στάνταρ σε όλα τα μοντέλα εκτός από τον TDV6.Δυναμική Απόκριση ενσωματώνει ενεργό ηλεκτρο-υδραυλικό αντι-εξουσία μπαρ που αντιδρούν σε στροφές δυνάμεις και να ενεργοποιήσετε και να απενεργοποιήσετε αναλόγως με αποτέλεσμα πανέμορφη χειρισμό στο δρόμο. [Παραπομπή που απαιτείται] Δυναμική αντιμετώπιση του AIDS και off-road επιδόσεις με την αποσύνδεση των αντι-εξουσία μπαρ για να επιτρέψουν μέγιστη άρθρωση τροχό. Το σύστημα σε μια εξέλιξη της φήμης ACE (Active Ενίσχυση Διασταυρώσεων) σύστημα διαθέσιμες στο Discovery Σειρά II, αλλά περιγράφεται ως δυναμική και όχι αντιδραστική. Θετική Ροπή, ένα πρότυπο σύστημα για όλες τις TDV8 και Supercharged μοντέλα, ηλεκτρονικά blips το γκάζι, με αποτέλεσμα την ταχύτερη κατέβασμα και τη διαθεσιμότητα του τεράστια αποθέματα ροπής. Η ταχύτητα ευαίσθητο σύστημα διεύθυνσης, το οποίο εγκρίθηκε από την Jaguar είναι στάνταρ σε όλα τα μοντέλα και υπάρχει η επιλογή των ενεργών προβολείς bi-xenon που δρουν με τη γωνία του τιμονιού για την ενίσχυση της όρασης. Active Cruise Control (ACC) με προειδοποίηση σύστημα ενσωματώνει ένα ολοκληρωμένο ραντάρ εμπρός προφυλακτήρα που ανιχνεύει τα οχήματα που ταξιδεύουν μπροστά και να προσαρμόζει την ταχύτητα του οχήματος για να ταιριάζουν. Το σύστημα ανιχνεύει το δρόμο δέκα φορές ένα δεύτερο, έχει ένα 16 τομέα βαθμό θέα και Land Rover ισχυρίζεται ότι είναι σε θέση να διακρίνει ανάμεσα σε ένα βαρύ όχημα και μια παρακείμενη λωρίδα μοτοσικλέτα που ταξιδεύουν τουλάχιστον 180 μέτρα (590 πόδια) μπροστά. Τέσσερα οι προκαθορισμένες αποστάσεις επιλεγούν και θα εξασφαλίσει το Sport διατηρεί την επιθυμητή απόσταση από το όχημα που ακολουθεί.
Discovery 4 / LR4
Το Discovery 4 (ονομάζεται LR4 στη Βόρεια Αμερική) είναι μια ενημερωμένη έκδοση του Discovery 3. Χρησιμοποιώντας την ίδια ολοκληρωμένη δομή πλαισίου του αμαξώματος, η νέα ανακάλυψη έχει αλλάξει εμπρός και πίσω φως μονάδες και ένα επανασχεδιασμένο εμπρός μάσκα και προφυλακτήρα να υιοθετήσουν την ίδια ομαλότερη, πιο στρογγυλεμένο στυλ, όπως επίσης προσαρμοστεί για το 2010 Range Rover και Range Rover Sport. Η Discovery 4 διατηρεί επίσης το χρώμα του αμαξώματος θόλους των τροχών και προφυλακτήρες ως τα τέλη της D3s (D3s αρχές είχαν μαύρο διακοσμητικό πλαστικό). Προαιρετική Daylight Running Lamps μπορεί να καθοριστεί, ενώ οι λάμπες LED έχουν εξέχουσα θέση και στα δύο εμπρός και πίσω φωτιστικά σώματα.
Η πλειοψηφία των αλλαγών είναι μηχανικά. Το D4 λαμβάνει δύο κινητήρες από την γκάμα της Jaguar Land Rover του «Gen III». Η TDV6 Gen III είναι ένα 3.0-λίτρων ανάπτυξη του 2,7-λίτρων κινητήρα που χρησιμοποιούνται για την D3. Τα νέα χαρακτηριστικά εκδοχή η οποία προωθήθηκε με δύο υπερσυμπιεστές, όπου διαδοχική υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας χρησιμοποιείται στις χαμηλές στροφές, με ένα δεύτερο πρότυπο turbo έρχεται σε απευθείας σύνδεση σε υψηλότερες στροφές του κινητήρα. [9] Το σύστημα αυτό παρέχει μεγαλύτερη απόδοση από ό, τι το μεγαλύτερο κινητήρα 241 ίππων τώρα (180 kW) και 600 N · m (440 λίβρες · πόδια), ενώ μείωση των εκπομπών CO2 κατά 10%. Η Gen III έκδοση του κινητήρα βενζίνης V8 (διατίθεται σε αγορές εκτός του Ηνωμένου Βασιλείου, όπως η Βόρεια Αμερική, τη Ρωσία, την Αυστραλία, και ορισμένες χώρες της ΕΕ) είναι τώρα ένα 5-λίτρων με άμεσο ψεκασμό βενζίνης 385 ίππων ανάπτυξη (287 kW) και 520 N · m (380 λίβρες · πόδια).
Η πλειοψηφία των αλλαγών είναι μηχανικά. Το D4 λαμβάνει δύο κινητήρες από την γκάμα της Jaguar Land Rover του «Gen III». Η TDV6 Gen III είναι ένα 3.0-λίτρων ανάπτυξη του 2,7-λίτρων κινητήρα που χρησιμοποιούνται για την D3. Τα νέα χαρακτηριστικά εκδοχή η οποία προωθήθηκε με δύο υπερσυμπιεστές, όπου διαδοχική υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας χρησιμοποιείται στις χαμηλές στροφές, με ένα δεύτερο πρότυπο turbo έρχεται σε απευθείας σύνδεση σε υψηλότερες στροφές του κινητήρα. [9] Το σύστημα αυτό παρέχει μεγαλύτερη απόδοση από ό, τι το μεγαλύτερο κινητήρα 241 ίππων τώρα (180 kW) και 600 N · m (440 λίβρες · πόδια), ενώ μείωση των εκπομπών CO2 κατά 10%. Η Gen III έκδοση του κινητήρα βενζίνης V8 (διατίθεται σε αγορές εκτός του Ηνωμένου Βασιλείου, όπως η Βόρεια Αμερική, τη Ρωσία, την Αυστραλία, και ορισμένες χώρες της ΕΕ) είναι τώρα ένα 5-λίτρων με άμεσο ψεκασμό βενζίνης 385 ίππων ανάπτυξη (287 kW) και 520 N · m (380 λίβρες · πόδια).
Range Rover Evoque
Το Range Rover Evoque είναι μια Compact SUV από τη Land Rover, μέρος του ομίλου Jaguar Land Rover της Tata. Το Evoque έχει παραχθεί από τον Ιούλιο του 2011 σε τρεις και πεντάθυρες εκδόσεις, με δύο δίκυκλων και κίνηση στους τέσσερις τροχούς. Το Evoque είναι σχεδιασμένοι για να προσελκύσουν αγοραστές αστικών και πληρούν τις απαιτήσεις για μείωση των εκπομπών CO2 και της οικονομίας καυσίμου. Το όχημα παραγωγής είναι παρόμοια με το Land Rover LRX έννοια, η οποία παρουσιάστηκε στο North American Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου τον Ιανουάριο του 2008. Η Evoque έχει ληφθεί θετικά από την αυτοκινητοβιομηχανία Τύπου για τη διατήρηση των χαρακτηριστικών, ανέσεις, και off-road τις δυνατότητες ενός παραδοσιακού Rover Range σε ένα μικρότερο πακέτο. Land Rover πωλείται σχεδόν 88.000 μονάδες του Evoque κατά το πρώτο έτος της παραγωγής. Το Evoque αναχωρεί από το κλασικό σώμα σχετικά με το σχεδιασμό του πλαισίου που χρησιμοποιείται κατά τον 20ο αιώνα για τα οχήματα που έχουν σχεδιαστεί για χρήση εκτός δρόμου. Αντίθετα, το Evoque διαθέτει μια πιο σύγχρονη τεχνική unibody κατασκευή για βελτιωμένη οδική συμπεριφορά και ποιότητα κύλισης, και να απευθύνω έκκληση προς τους αγοραστές που οδηγούν κατά κύριο λόγο στο δρόμο. Παρά την έλλειψη των παραδοσιακών σώμα για την κατασκευή του πλαισίου και ειδική θήκη μεταφοράς, το Evoque είναι ακόμη σε θέση να κορυφαίο επιδόσεις εκτός δρόμου με 215 mm (8,5 in) απόσταση από το έδαφος, 25 βαθμός προσέγγισης και 33 γωνίες αναχώρησης βαθμό, και την ικανότητα να ford έως 500 mm (19,7 ίντσες) ύδατος. Η πλατφόρμα Evoque, το όνομα LR-MS, είναι χαλαρά βασίζεται στην πλατφόρμα της Ford EUCD (το οποίο χρησιμοποιείται για Freelander της εταιρείας 2) αλλά το 90% των μερών του ήταν επανασχεδιαστεί. Καυσίμου του κατασκευαστή εκτιμήσεις για την οικονομία της 2,2-λίτρων κινητήρας diesel με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι 47,1 μίλια ανά γαλόνι αυτοκρατορική (6,00 λίτρα/100 km? 39,2 mpg-ΗΠΑ) των αστικών και 56,5 μίλια ανά γαλόνι αυτοκρατορική (5,00 λίτρα/100 km? 47,0 mpg-ΗΠΑ) σε συνδυασμό, με τις εκπομπές CO2 από 133 g / km.
Για το 2,0-λίτρων κινητήρα βενζίνης με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τα στοιχεία είναι 23,7 μίλια ανά γαλόνι αυτοκρατορική (11,9 λίτρα/100 km? 19,7 mpg-ΗΠΑ), 32,5 μίλια ανά γαλόνι αυτοκρατορική (8,69 λίτρα/100 km? 27,1 mpg-ΗΠΑ) και 199 g / km CO2.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες Υπηρεσία Προστασίας Περιβάλλοντος εκτιμήσεις οικονομία καυσίμου Οργανισμού δηλωθεί ως 19 μίλια ανά γαλόνι ΗΠΑ (12 λίτρα/100 km 23 mpg-imp) στην πόλη και 28 μίλια ανά γαλόνι ΗΠΑ (8,4 λίτρα/100 km? 34 mpg-imp ) για την εθνική οδό 2-λίτρων έκδοση βενζίνης.
Για το 2,0-λίτρων κινητήρα βενζίνης με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τα στοιχεία είναι 23,7 μίλια ανά γαλόνι αυτοκρατορική (11,9 λίτρα/100 km? 19,7 mpg-ΗΠΑ), 32,5 μίλια ανά γαλόνι αυτοκρατορική (8,69 λίτρα/100 km? 27,1 mpg-ΗΠΑ) και 199 g / km CO2.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες Υπηρεσία Προστασίας Περιβάλλοντος εκτιμήσεις οικονομία καυσίμου Οργανισμού δηλωθεί ως 19 μίλια ανά γαλόνι ΗΠΑ (12 λίτρα/100 km 23 mpg-imp) στην πόλη και 28 μίλια ανά γαλόνι ΗΠΑ (8,4 λίτρα/100 km? 34 mpg-imp ) για την εθνική οδό 2-λίτρων έκδοση βενζίνης.